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工商時報【于國欽】
OECD估計，現今進入小學就讀的兒童，65％將從事的新形態工作，目前並不存在，另25％的工作者未來工作機會約有50～70％因自動化被取代。
■因應數位經濟的發展，歐盟提出「開放教育倡議」，美國提出「全民電腦科學法案」，德國則在各階段教育體系導入數位教育，荷蘭也提出「國家技術協議2020」，強化數位技能課程。
1960年代的台灣，一早就人推著琳瑯滿目的醬菜沿街叮叮噹噹作生意，另一頭則傳來饅頭花捲的叫賣聲，三輪車穿梭街道，修皮鞋，補鍋子，賣豆花，打油的次第而來。戲院旁買棉花糖、烤魷魚與蜜餞的遊客絡繹不絕，廊道下賣書報的、擦皮鞋的、算命的，也算是亂中有序。
這大概是那個年代的光景，家裡需要麻油、花生油就上街打油，出門看電影想奢侈點就叫輛三輪車，這樣的生活步調，從早到晚也算熱鬧，也創造了不少就業機會，但是40多年後的今天，這些工作已全數消失。
1965年台灣的工作逾半數是來自農業，製造業及服務業的工作不多，但隨著工廠愈蓋愈多愈大，我們的就業機會多來自製造業，1980年非農部門的工作機會有55％來自製造業，那是製造業最輝煌的年代。
製造與服務業的消長
隨著所得成長，大家捨得花錢，街上餐廳多了、超市多了、書店多了、電影院也多了，服務業蓬勃發展，到了1994年服務業僱用的人數首度超過製造業。
台灣的製造業僱用人數於1988年達270萬人，隨後一路下滑，即使近年回升，大約也就是這個數字，這是全球化使然，隨著工廠外移，工作也跟著消失，如今非農部門的就業機會只有36.7％來自製造業，相反的，來自服務業的已升至56.2％。
這些年台灣還能維持4％的失業率，主要是靠服務業，服務業在1980年僱用的人數不到120萬，但如今已超過400萬，這說明雖有許多工作自製造業消失，但也有不少新工作在服務業裡出現。
半個世紀裡的台灣街上少了打油、補鍋子的叫賣聲，但就業人數持續增加，只不過我們從街上打油、買饅頭，換到超市購油、買麵包，工作失之於彼，得之於此，總算還維持穩定的局面。但隨著網路資訊社會的快速發展，昔日就業均衡已難維持，工作失之於彼，能否得之於此，誰都說不準。
網路衝擊昔日就業均?
舉例來說，隨著近年網購、網路廣告快速成長，非僅實體通路受影響，由於網路無國界，在外商長驅直入下，網購、網路廣告商機彼長我消已難避免。昔日製造業流失的工作，可自服務業補回來，傳統買賣業消失的工作，也可自超商、超市找回來，但在無遠弗屆的網路經濟日趨壯大下，這一波服務業就業機會流至海外後，還找得回來嗎？
經濟合作暨發展組織（OECD）估計：「今天讀小學的兒童，65％在長大後都將從事目前還不存在的工作。」若這項估計是準確的，十多年後全球雖有新工作出現，但也會有更多工作消失，就業機會得之於甲國，失之於乙國恐難避免。自1990年以來製造業全球化如何衝擊各國就業，十年後服務業全球化對就業的衝擊必然更大。
多數人總認為，農業轉為製造業既可創造更多就業，製造業移往服務業亦然，如今隨著網路資訊社會到來，亦復如此，屆時自然水到渠成。事實上，在網路一日千里下，這一波結構調整已不同於過去，昔日就業均?能否複製於今日，不能過於樂觀。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
二月二日通車試乘的機場捷運線在昨（十六）日是首日啟動第二階段的民眾自由抽號碼牌試乘，從上午八時至下午四時，共八小時，估計全線的總運量約五萬人次，以正式通車後，營運為上午六時至晚間十一時（共十七小時）來算，之前預估為五萬人，昨是自由試乘首日，總運量突破五萬，已達正式營運後總量的雙倍，顯示機捷面對人潮的壓力測試合格。
機捷表示，昨日的A一台北站，人潮為全線最多，進站約一萬五千人次，比原來規劃還多，桃捷公司總經理陳凱凌下午表示，由於其他站進站人數較少，因此今日A一站總量是從其他站來做整體調控，由量少的站補到人多的站、緊急調度與處理，另外，A一站號碼機原來規劃為一樓地面層與B一連通道，上下各一台，上午緊急調派一台，來做應變處理，桃捷公司隨時針對各種不同的人潮量，做相關適度調整。
陳凱凌說，感謝民眾熱情相特價挺，但呼籲民眾，自由試乘到三月一日，皆可免費搭乘，希望民眾分散搭車時間，而自由試乘期間，A一至A二十一全線自由開放，民眾不一定要全部集中A一上車，可選擇離自己比較近的車站搭乘，尤其是緊接而來的假日時間，希望民眾可以分流由其他車站上車。
另有關上午台北站的預辦登機區，發生有旅客在使用自助託運行李系統時出現異常，並顯示行李超重無法託運，經調查後發生異常的情形，應該是三名日籍轉機旅客（從新加坡到臺北，入境臺北再回大阪），在使用行李託運時，因航空公司對於轉機行李程式的設定，將前段行李重量二十公斤也算入，導致重覆計算、系統誤判，經航空公司現場修改設定，即可正常使用。
桃機公司也表示，試營運目的在於找出各式問題，並加以改善，盼經過旅客實測後，能讓預辦登機服務更完美。
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